共同打造全国现代流通体系建设京津冀版本

6月18日，2024廊洽会特设建设全国现代商贸物流重要基地展区。

6月18日，外商参展团了解京津冀冷链物流运输的成果。

6月17日，2024廊洽会京津冀商贸物流的发展受到参观者的关注。

6月17日，参观者在2024廊洽会现场了解物流多式联运发展成果。

　　核心提示：

　　“物流是实体经济的‘筋络’，联接生产和消费、内贸和外贸，是畅通国民经济循环的重要一环，也是洞察经济发展形势的重要窗口。”作为全国唯一以现代商贸物流为主题的专业博览会，6月16日至20日召开的廊坊经洽会吸引了众多专家学者和企业代表参会。

　　当前，京津冀现代物流上下游企业正在积极补链、延链，修练内功，并通过不断借力升级觅商机，共同打造全国现代流通体系建设的京津冀版本。围绕河北被赋予的建设全国现代商贸物流重要基地的历史使命，与会的业界专家与省内外物流头部企业深度交流，共话助推降低全社会物流成本。

　　■降低物流成本势在必行

　　“2023年，全国社会物流总费用达到18.2万亿元。其中，运输总费用9.8万亿元，保管总费用6.1万亿元，管理总费用2.3万亿元。中国2023年GDP为126.06万亿元，全国社会物流总费用就占到GDP比率14.40%。”中央财经大学商学院耿勇主任的话发人深省。在他看来，培育新质生产力，就要促进供应链创新转型升级，助推降低全社会物流成本。

　　记者了解到，去年，我省社会物流总费用占GDP比重为15.3%，高于全国平均水平0.9个百分点。究其原因，交通运输部规划研究院综合所物流中心主任甘家华给出了答案：“全社会物流成本与产业结构密切相关。河北第一产业、第二产业对大宗物料的运输需求较高，整体上导致了物流总费用占GDP的比重较高。”

　　在今年廊坊经洽会的全国AAAAA级物流企业大会、世界跨境电商发展大会等重要活动中，如何降低全社会物流成本和推动经济高质量发展，成为业内专家共同“诊脉”的主题。

　　“提高流通的现代水平，构建内畅外联的现代流通网络，发展有序高效的现代流通市场，以及培育优质创新的现代流通企业，这应该是京津冀三地共同的目标，更是寻找商贸流通增量空间，联手打造全国现代流通体系建设的京津冀版本的共同任务。”在国家发改委综合运输研究所所长汪鸣看来，扎实推动全国现代商贸物流重要基地建设，是深入实施京津冀协同发展战略的重要抓手。河北要加快建设面向世界、辐射全国的物流强省，推进现代商贸物流业高质量发展。

　　“从2016年初至今，国内公路运价总体保持稳定，运价指数仅上涨5%左右，而同期人工成本、燃油成本、管理成本上涨了20%至40%。单一环节成本低、全链条运行成本高成为当前物流运行中的突出矛盾。”甘家华认为，应立足综合交通运输体系，以优化运输结构、加大要素资源保障、构建统一大市场等为重点，推进结构性、制度性、技术性、系统性降本，推动经济高质量发展。

　　“现代物流联系着生产和消费，深度嵌入产业链供应链。推进物流提质、增效、降本，是促进国民经济循环畅通、推动经济高质量发展的重要抓手。”对于中国物流与采购联合会总经济师何辉的这个观点，河北省物流与采购联合会会长乔晓琳表示认可。他认为，重点应该聚焦在优化运输结构上，尽管铁路运输费用仅为公路1/3至1/4，但河北物流运输还是以公路为主，占到了82.8%，铁路运输只占到约11%，导致整体上物流运输成本较高。河北优化运输结构层面，可大力发展多式联运、强化海铁联运、公铁联运、空陆联运，使单一的、阶段性的货物周转向多式联运转变。同时，物流降本增效还应该通过智慧手段赋能提升来实现。硬件上，对现有物流装备进行改造升级，扩大分拣机器人、无人配送车等新设备的应用场景；软件上，要提升智能仓储水平、加强网络货运平台建设等。

　　围绕业界专家意见，我省正继续深入实施物流布局优化、物流结构完善等十大工程，持续推动物流业提质降本增效。

　　■合力打通物流产业堵点

　　京津冀协同发展重大国家战略，赋予了河北建设全国现代商贸物流重要基地历史使命，在特殊的功能定位下，面对商机无限，京津冀也在抢抓机遇，着力打通产业堵点。

　　“南有上海青浦、北有河北廊坊”，廊坊的快递品牌影响力正在加速形成。加快建设“全国性邮政快递枢纽”，吸引了圆通、韵达等8家快递企业在廊坊设立区域总部或区域分拨中心。2023年，廊坊的快递业持续保持着良好的发展态势，也为物流基地的建设打下了良好基础。作为“中国快递示范城市”，2023年，该市快递业务量累计完成11.64亿件，全年业务量首次突破10亿件，业务量实现十连增，年均增幅近46%。

　　在业内人士看来，我省货运物流近年来取得积极进展。伴随一批重点项目建设，河北“陆港+空港+海港”枢纽群三箭齐发，海陆空铁方式齐全，基础条件优越。石家庄国际陆港无论从基础设施建设还是中欧班列航线的开通，已经成为初具规模的京津冀区域陆港运输集结中心，在京津冀协同发展中发挥着独特的陆港优势。

　　“京津冀三地要进一步加强谋划，协调北京的空港资源、天津的海港资源、河北的陆港资源，从空中到陆地再到海上，让一个个枢纽相互连接成一条条畅通的物流通道，为织密三地商贸物流发展网络提供‘硬支撑’。”乔晓琳认为，河北要借力京津拓展商贸物流新版图，关键还是要更加积极承接北京区域性物流设施疏解转移，在环京津地区建设全球性物流发展高地、供应链核心枢纽、农产品供应基地，在对接京津、服务京津中加快发展自己。

　　权威数据显示，京津冀交通运输、仓储、邮政业增加值从2013年的3986亿元增长到2023年的5643亿元，社会物流总额突破18万亿，物流运行效率持续提升。2023年，京津冀社会物流总费用占GDP比重，从2013年的17.5%下降到14.5%。在业界专家看来，三地在绿色运输方面具备广阔合作空间。伴随着河北商贸物流产业能级不断提升、效能持续增强、创新加快提速、空间全面拓展，京津冀有望在推进运输结构调整示范区建设，打造绿色运输发展先行区方便先行先试。通过统筹京津冀协同发展，加快优化调整运输结构，推进建立“干线—支线—末端”全流程减碳，产业链—运输链全链条治理的发展格局。

　　■物流企业抢抓发展先机

　　“物流园区应该侧重于‘流’，而不是‘储’。客户更看重仓储设施优质高效和未来发展的可持续性，倒逼着园区改造升级。”回望企业物流板块发展，京旭集团总经理李云东重生来形容。在李云东看来，只有通过建设现代化智慧仓储物流园区，主动为供应链上下游企业不断创造价值，才能让企业赢得发展先机。

　　京旭集团始创于2005年，企业旗下拥有着三个物流园区，最初企业只为客户提供着普通干仓的仓储租赁服务，由于业务模式单一，企业经营多年并无多少起色。该企业通过调研读懂了京津冀协同发展相关政策后，开始积极参与全国现代商贸物流基地建设，围绕建设综合性仓储、打造现代化管理体系、提供集成化供应服务，主动实现自我提档升级，瞄准三地商贸物流发展痛点持续发力。如今，他们的物流园区经过改进升级，实现了运营数字化、操作智能化，组织专业化、服务多元化，产业生态化、发展低碳化。独具特色的物流园区生态，可以更高效地为客户创造价值，企业经营能力和效益实现了数倍的增长。“正是意识物流园由‘储’到‘流’转变，才激活了企业‘任督二脉’，助力企业实现了跨越式发展。”李云东说，现代物流贯通着一二三产业，联接生产和消费，是延伸产业链、提升价值链、打造供应链的重要支撑，实现高效的物流，不仅可以降低全社会物流成本，也有利于提高经济运行效率。

　　围绕业界专家提出的，京津冀应共同推进物流数智化发展、绿色转型，补齐大宗商品物流、冷链物流、农村物流等短板，统筹推进物流成本实质性下降。京旭集团与河北省物流产业集团有限公司已签署战略合作协议，正在持续推动域内的市、县、乡、村四级供配网络、供应链一体化服务等方面发力。通过供应链资源整合和流程优化，有效促进了产业跨界和协同发展，有利于加强从生产到消费等各环节的有效对接，降低企业经营和交易成本，促进供需精准匹配和产业转型升级，京津冀新物流供应链集成服务正在加速酝酿中。

　　■记者段华鹏 郭成 杨磊涛